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空压机超温的故障分析与对策
作者:管理员 来源: 时间:2017年06月03日 提交留言
  空气压缩机为高速运转的传动机械设备,如果得不到合适的润滑或冷却j就会产生高温,而过高的温度会使转子和轴承材料的物理系数值产生变化,严重时会使整个主机烧毁。虽然空气压缩机厂家都对高温加装了保护装置,但是高温故障还是频繁发生,影响了企业的正常生产。
  
  引起空压机高温故障的情况比较复杂,本文提供一些喷油螺杆空气压缩机的快速查找高温故障源的方法,不当之处,请大家指点。
  
  通常喷油螺杆机应该工作在65~98℃较宜,油温过低会影响油和水的分解,导致油乳化,降低了润滑油的寿命;而过高的油温会降低输气系数和增加功率消耗,润滑油粘度会降低,使轴承产生异常摩擦损耗,甚至出现轴承散珠事故,温度过高还会使润滑油在金属的催化下出现热分解,生成对工作有害的游离碳、酸类物和水分(结碳),严重时会使螺杆卡死。下图为喷油螺杆机的油路系统图。
  
  油的循环过程可以理解为两路,即机头至油气分离罐至油气分离器至单向阀至机头;而另一油路又可分为两个过程,即机头至油气分离罐至温控阀至机油过滤器至机头,当温度超过温控阀感温元件动作值时(一般为71℃时动作)油路循环过程为:机头至油气分离罐至温控阀至油冷却器至温控阀(汇合)至机油过滤器至机头。
  
  温控阀的连接管(A、B、C、D管)的温差来判断高温的根源。
  
  首先要排除是否为机头本身故障,判断方法为依据,了解机头近期有无大修、润滑油是否用的正品、机组润滑油是否过少,关机后手盘转子,感觉有无卡滞,开机后观查整机震动是否过高、机头有无异响。如因以上原因引起的高温,油路应为正常,则油管A、C点温度值接近。因为设备处于高温,所以温控阀处于完全工作状态,故D、B点温度也接近,并明显低于A、C点(正常时的温差可通过风扇、冷却器材料、受热面积等参数进行计算);此时温控阀为正常状态,润滑油从油气分离罐流向A、C点,经冷却器冷却后流向D、B点,油在D、B点汇合后流向油过滤器进行油净化,最后回到机头,所以此时的油温度应是A≈C,因设备属高温状态,固温控阀处于全开状态,所以相应温度应该是D≈B。
  
  如果D、B点温度过度小于A、C,此时检查油过滤器是否堵塞;该情况油路和上面所述相同,只不过油过滤器堵塞后使润滑油流量减少,此时D、B点的油长时间停留在冷却器处冷却,固D、B点温度与A、C点温度差别很大。而高温则是因为到机头的油过少,无法满足机头冷却所需的油量。
  
  如果D点温度略小于B点,而B点温度又只是略小于A、C点,则温控阀阀芯未能全打开,此时应检查温控阀;因为此时润滑油应是从油气分离罐流向A点,部分润滑油流向C点,部分润滑油流向B点,C点的油经冷却器冷却后流向D点与B点汇合,再经油过滤器流向机头,所以A≈C>B>D;
  
  如果D、B点温度略小于A、C点,此时检查冷却器冷却系统;因为如果冷却器散热效果不好:此时润滑油应是从油气分离罐流向A、C点经冷却器流向D、B点,再经油过滤器流向机头,因冷却器不可能100%失效,故A、C与D、B还是略有温差,所以A≈C>D≈B;
  
  如果A、B、D点温度接近,C点温度明显低于A、B、D点,证明温控阀没有工作;温控阀无动作:此时油路从油气分离罐流向A点,因温控阀未动作,A点的油直接经过油过滤器流向B点,因B点与D点管道相通,D点与C点相通但中间有冷却器,固A≈B≈D>C;
  
  如果A、B、C、D点温度值接近,此时原因较多,如散热器没起到作用、冷却风扇没有工作等。散热器未起作用(如散热器壁面严重结垢)引起润滑油从油气分离罐流向A、C点,经冷却器流向D、B点,油在D、B点汇合后流向油过滤器进行油净化,最后回到机头,因冷却器未起到散热作用,固A≈C≈D≈B;综上所述,可以通过观察螺杆压缩机系统油路中的A、B、C、D四点温度的高低,就可以大概分析出问题的所在,并对症下药,迅速解决问题
  
  螺杆空压机故障分类检修:
  
  1、故障现象:机组排气温度高(超过100℃)
  
  a)机组润滑油液位太低(应该从油窥镜中能看到,但不要超过一半);
  
  b)油冷却器脏,需采用专用清洗剂进行除油垢处理;
  
  c)油过滤器芯堵塞,需更换;
  
  d)温控阀故障(元件坏),清洗或更换;
  
  e)风扇电机故障;
  
  f)冷却风扇损坏;
  
  g)排风管道不畅通或排风阻力(背压)大;
  
  h)环境温度超过所规定的范围(38℃或46℃);
  
  i)温度传感器故障;
  
  j)压力表是否故障(继电器控制机组)。
  
  2、故障现象:机组油耗大或压缩空气含油量大
  
  a)润滑油量太多,正确的位置应在机组加载时观察,此时油位应不高于一半;回油管堵塞;
  
  b)回油管的安装(与油分离芯底部的距离)不符合要求;
  
  c)机组运行时排气压力太低;
  
  d)油分离芯破裂;
  
  e)分离筒体内部隔板损坏;
  
  f)机组有漏油现象;
  
  g)润滑油变质或超期使用。
  
  3、故障现象:机组压力低
  
  a)实际用气量大于机组输出气量;
  
  b)放气阀故障(加载时无法关闭);
  
  c)进气阀故障,无法完全打开;
  
  d)最小压力阀卡死,需清洗、重新调整或者更换新件;
  
  e)用户管网有泄漏;
  
  f)压力开关设置太低(继电器控制机组);
  
  g)压力传感器故障;
  
  h)压力表故障(继电器控制机组);
  
  i)压力开关故障(继电器控制机组);
  
  j)压力传感器或压力表输入软管漏气。
  
  4、故障现象:机组排气压力过高
  
  a)进气阀故障,需要清洗或更换;
  
  b)压力开关设置太高(继电器控制机组);
  
  c)压力传感器故障;
  
  d)压力表故障(继电器控制机组);
  
  e)压力开关故障(继电器控制机组)。
  
  5、故障现象:机组电流大
  
  a)电压太低;
  
  b)接线松动,检查有无发热烧焦的痕迹;
  
  c)机组压力超过额定压力;
  
  d)油分离芯堵塞,需更换;
  
  e)接触器故障;
  
  f)主机故障(可拆下皮带用手盘车数转检查);
  
  g)主电机故障(可拆下皮带用手盘车数转检查),并且测量电机的启动电流。
  
  6、故障现象:机组无法启动
  
  a)熔断丝坏;
  
  b)温度开关坏;
  
  c)检查主电机或者主机是否有卡死的现象,以及电机是否反转;
  
  d)主电机热继电器动作,需复位;
  
  e)风扇电机热继电器动作,需复位;
  
  f)变压器坏;
  
  g)故障未消除(PLC控制机组);
  
  h)LC控制器故障。
  
  
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